东航返航事件凸显航空公司和飞行员间的矛盾
2008-4-9 10:05:23
人民网
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东航云南分公司“返航事件”使航空公司和飞行员间的劳资纠纷进一步凸显。近几年，不论国航等大型国企还是东星等新兴民营航空公司，总是不断地因飞行员要提高待遇、要“跳槽”而发生矛盾甚至打起官司。飞行员待遇究竟是高是低？航空公司为何限制飞行员流动？供不应求矛盾何时能缓解？
飞行员待遇高不高
与发达国家不具可比性
历次纠纷中，总有飞行员抱怨待遇低，而航空公司则强调飞行员待遇已经很高、难以再进行上调。究竟该如何看待当前飞行员的待遇？
记者从民航局了解到，目前飞行员的年薪从十几万到七八十万元不等。这主要取决于飞行员本身的职级及其飞行航线、飞行小时等。
飞行员从航校毕业后，要经过第二副驾驶、第一副驾驶、正驾驶几道关卡，然后在达到相当技能水平并拥有一定数量的飞行小时后才可以考机长。其次，飞行员收入也受所飞航线的影响。通常执飞国际航线的飞行员收入要高于国内航线，国内航线中，飞干线的收入要略高于飞支线的收入。
不过，记者从东航了解到，近年来企业对飞行员争夺激烈，各航空公司都在提高飞行员待遇，国有企业还有福利分房等待遇，没有计算在薪金内。
此前有飞行员表示，和国外同行相比，收入相差几倍甚至10倍。对此，东航的一位管理人员表示，这一方面要考虑到中国的国情及消费水平，另一方面也要看到，我国飞行员多数是由国家或企业出钱培养的，而其他国家很多飞行员是贷款或自己出资参加培训，二者不具可比性。
