航空业界期待已久的欧美开放天空协定3月30日正式生效，欧盟境内和美国的所有机场都向对方开放。欧盟委员会副主席巴罗形容协定是“跨大西洋航空的一次革命”。

欧美空中交通量占全球航空总量的60％，协定的生效意味着大西洋统一航空市场的形成，全球60％以上的航空运输市场的开放。

新协定取消了对欧盟和美国航空公司提供来往两地航班的大部分限制。在这之前，美国航空企业中，只有大陆航空（Continental Airlines）、达美航空（Delta Air）、西北航空（Northwest Airlines）和全美航空（US Airways）有权使用英国伦敦的希思罗机场。

欧盟估计，未来5年的乘客量将增加超过2600万人次，并为欧盟和美国制造8万份新工作。

目前，搭客最关心的，是随着市场竞争的增加，机票价格是否会更加便宜。业内人士分析，除非目前高涨的航空燃油价格同时回落，否则，减价空间有限。

美国麻省理工学院航空交通国际中心负责人斯威伯（William Swelbar）认为，新协定不会在短期内带来显著效益。

斯威伯接受本报电邮访问时说：“因为油价高涨、经济衰退，还有美元下跌的关系，我认为在现阶段，新协定可能带来的效益将被这些因素给抵销掉，所以，我不认为现阶段会出现搭客流量大增或票价大减的情况。”

业内人士认为，欧美开放天空，将给其他地区带来示范作用和连锁反应，进而影响全球民航业的发展，为乘客带来更多选择。

伦敦航空分析员塔里（Chris Tarry）指出，受惠最大的将是经常出国公干的商务舱乘客。“刚获准使用希思罗机场的美国航空公司，现在可为它们的企业搭客提供更多选择，通过希思罗机场抵达伦敦。”

开放环境，美国获益大？

斯威伯则认为，在新协定下，美国的航空公司将是最大的受惠者。

新协定规定，美国的航空公司现在可以收购欧洲同业的最多49％股权，但欧盟航空公司在美国航空公司的投票权，仍将维持在25％的水平。

斯威伯说：“在欧美协议推行后的初步阶段，之前没有获得希思罗机场使用权的美国航空公司将享有最大的好处。欧洲方面，除了法国航空公司（Air France）增添来往希思罗机场和美国洛杉矶的班机服务之外，暂时没有其他变化。我预计横越大西洋的航线不会在短期内出现太大的结构变化。”

美国科罗拉多州航空咨询公司博伊德集团（The Boyd Group）总裁博伊德（Mike Boyd）认为，尽管班机服务会随着欧美航空开放而增加，但主要航线预料将保持不变。

博伊德说：“简单而言，欧美之间并没有一个未开辟的主要市场。”

斯威伯指出，英国航空（British Airway）计划，在布鲁塞尔和巴黎开辟来往纽约的新航线，如果计划成功，预计其他航空公司也会跟着开辟欧美新航线。

斯威伯甚至认为，如果证明欧美市场有利可图，假以时日，瑞安（Ryanair）、易捷（EasyJet）、西南（Southwest）和捷蓝（JetBlue）等廉价航空公司也可能开辟欧美新航线。