首架空客A380“超级客机”15日交付使用，全世界都为这个划时代的机型赞叹不已。但是，晚了整整18个月的交付仪式却没有留下多少难忘的精彩瞬间，“内忧外患”的煎熬令空客高管高兴不起来。

经营理念备受质疑

欧洲空中客车公司早在1996年就提出了“超级宽体客机”的概念，2000年“A380计划”正式上马。该计划旨在设计制造一种拥有超大载客量的豪华机型，用于承担航空枢纽城市之间的长途飞行任务，针对的客户则主要是像迪拜、伦敦、新加坡这样的国际中转站。

但是，这样的理念如今广受质疑。对于航空市场的未来发展，不少专家认为这种跨国航空的“枢纽模式”未必大有前途，因为人们越来越注重的是环保、便捷和高效，城市间的“点对点模式”将可能更受欢迎，因此新型中短程客机更具市场优势。正是对未来经营模式的不同理解，美国波音公司在竞争中选择了后者，最终推出了轻便、节能的“787梦想客机”，预计于2008年底下线，此举帮助波音一举在新型中短程客机市场上占得先机。

推迟交付代价惨重

“A380计划”实施前期还算顺利，2年内完成设计图纸，2年内完成各部件制造，2005年1月已正式展示在媒体面前，当时预计首架A380将如期于2006年第二季度交付给新加坡联合航空公司。然而好景不长，2005年6月1日空客突然以技术原因为由，首次宣布推迟交付A380。去年6月空客母公司———欧洲防务和航天集团(EADS)再次宣布推迟“6到7个月”。

此类消息一再公布，不但令空客母公司EADS的股票市值急剧缩水，更给空客造成了前所未有的信任危机。加上拖延期间各种成本的不断增加，又给该公司造成了巨大的销售压力。

更重要的是，A380的整合问题暴露了空客机构庞大、人员臃肿、效率低下等诸多弊病，最终导致新任总裁托马斯·恩德斯不得不坚决推行其“Power—8”改革计划，而此举又招来失业员工的巨大压力，并使空客进入如今的“艰难期”。

政企丑闻纠缠不清

A380延期交付不但令空客及其母公司蒙受巨大损失，也殃及了拥有15%股份的法国政府。奇怪的是，某些空客高层股东却在消息宣布前将股票大量高价抛出，而接受这批股票的则又是法国政府。本月初，随着这一丑闻被媒体曝光，不但EADS高层面临舆论压力，法国政坛更因此掀起了一场政治风暴。

15日的交付仪式上，空客现任总裁托马斯·恩德斯在尚未介绍Ａ380之前，即动情地感谢空客员工及客户在这个“艰难时期”给予空客的支持，可见他对公司的未来改革虽充满期待却未必有底。

来源：解放日报